Ремонт и Строительство

Сайт о строительстве и ремонте жилых домов

Основания и материалы для дорожных покрытий

Основания и материалы для дорожных покрытий

Строительство дорог с высокой прочностью требует использования соответствующего сырья, обеспечивающего требуемую грузоподъемность, устойчивость к высоким температурам, минимизацию повреждений, вызванных морозом. Правильная подготовка основания также существенно влияет на долговечность дорожного покрытия.

1. Конструкции дорожного покрытия

Дороги классифицируются в зависимости от интенсивности дорожной нагрузки, определяемых на основе движения транспортных средств с учетом расчетной нагрузки 100 кН / ось /. день.
Эти покрытия состоят из нескольких основных слоев, адаптированных к условиям эксплуатации и требованиям, связанным с расположением дороги в конкретных грунтовых условиях.
Дорожный субстрат — это естественный грунт после траншеи (удаление растительного слоя и профилирование), земляной грунт — создание дорожных насыпей или субстрат после замены грунта. Основания, в зависимости от результатов, определенных испытаниями, классифицируются в соответствующую группу несущей способности G1 — G4.
Подконструкция — это самый толстый слой дороги (не менее 20 см), служащий фундаментом, стабилизирующим земляное полотно. Для его конструкции механически уплотняются фракционированные агрегаты с размером зерна до 63 мм.
Связующий слой — выложен из минерально-асфальтовой смеси (MMA), он действует как связующее звено между слоем износа и субструктурой или армирующим слоем. Производится с применением крошки фракции 0-20 мм и асфальта в количестве около 5%. Толщина этого слоя обычно находится в пределах 4-8 см.
Вы можете заказать и купить асфальт в Курске с доставкой и асфальтированием в сжатые сроки.

Износостойкий слой — это верхний слой дороги, и его свойства существенно влияют на безопасность движения, шум от колес автомобиля, устойчивость к повреждениям. Изготовлен из заполнителя с высокой стойкостью к истиранию, зернистости 0-8 мм и модифицированных битумов.

2. Исследование и модификация дорожных покрытий

Устойчивость и долговечность дорожного покрытия в значительной степени зависит от несущей способности основания при изменении водных и температурных условий. Эти свойства зависят от типа грунта (гранулометрический состав, содержание органических частиц, водонасыщенность) и степени его уплотнения.
Коренные почвы могут характеризоваться свойствами, способствующими образованию наледей, что в случае поверхностей с более низкой интенсивностью движения (более тонкие слои основания) вызывает деформацию покрытия.

Степень уплотнения естественного грунта следует определять на глубине не менее 1 м (под грунтом насыпи 0,5 м), а в случае недостаточного сцепления уплотнять его с помощью катков.
В случае использования выкопанной земли для создания насыпи, среди прочего, необходимо адаптировать ее свойства по высоте, способности уплотнения. Эта земля, не предназначенная для посадки растений.
Основание насыпи требует уплотнения слоями толщины, адаптированной к используемому оборудованию (от 0,1 до 0,5 м), многократным движением до исчезновения просадки. Измерительные устройства, установленные, например, на роликах, помогают оценить эффективность уплотнения.
Чтобы отнести грунт к соответствующей группе несущей способности G1 — G4, чаще всего используются измерения для определения индекса грузоподъемности CBR. Они выполняются в лаборатории или в полевых условиях с использованием динамических датчиков, например, датчиков Clegga или Panda, или статически — измерение деформации почвы под нагрузкой (метод VSS).
В особо неблагоприятных почвенных условиях проводится дополнительное армирование основания с применением цемента, извести, золы или шлаков или геотекстиля (нетканых материалов, сетки).

3. Заполнители для дорожного строительства

Нерудные материалы являются основным материалом для строительства дорог, а огромное количество необходимого сырья требует эффективной транспортировки. Доступ к месторождениям гравия намного проще, но это сырье имеет ограниченное применение в дорожном строительстве.

Дорожные агрегаты в первую очередь должны отличаться высокой механической прочностью, низким водопоглощением и морозостойкостью. Общая разбивка агрегатов, учитывая их происхождение:

1. Натуральный — агрегат минерального происхождения, который, кроме механической обработки, не подвергался никакой другой обработке;
2. Искусственный — агрегат минерального происхождения, полученный в результате технологического процесса с термической модификацией;
3. Переработанный материал — заполнитель, полученный в результате обработки материала, ранее использовавшегося в строительстве, в основном, бетона для сноса.

Первичное сырье, независимо от его происхождения, как правило, должно быть разделено на необходимые фракции. Материал из карьеров и переработанный материал требует предварительного дробления в ударной дробилке.

Состав фракции заполнителя выбирается в зависимости от грунтовой и дорожной нагрузки, но в настоящее время в основном используются смеси заполнителей со сплошной крупностью в диапазоне 0 — 63 мм. Составление фракционированного материала следует заранее заданной кривой зернистости.

В зависимости от ожидаемой транспортной нагрузки предусмотрено использование агрегатных оснований с непрерывной структурой на разных уровнях структуры. В свою очередь, неразрушенные заполнители (галька, гравий), а также искусственные или переработанные заполнители в основном используются в качестве вспомогательных слоев (морозостойкие, укрепляющие) или в качестве основы для строительства дорожных покрытий с низкой транспортной нагрузкой.

4. Асфальтобетон

Усиливающий, связующий, выравнивающий и изнашивающий слои — асфальтобетон. В зависимости от функции, которую они выполняют в дорожной структуре, они содержат заполнитель с различной зернистостью и выбранный тип обычного или модифицированного асфальта, доля которого в ММА составляет в среднем 4-6%.
Формирование дорожного слоя из них требует уплотнения с использованием катков. Битумные смеси, особенно для верхних слоев дороги, могут быть модифицированы добавками, улучшающими их свойства, такие как адгезия, устойчивость к высоким температурам, гибкость, герметичность.

В качестве модифицирующих добавок используются эластомеры, пластомеры, синтетические смолы, востановленный каучук после утилизации шин, металлоорганические соединения, сера и природный асфальт.

Похожие записи

Советуем к прочтению x